Машины

К сожалению, в Новой Зеландии невозможно обойтись без автомашины. Вернее, конечно, можно, потому что есть автобусы и аж один поезд в Окленде (электричка на 30 километров), приходящий аж на целый вокзал, но всё же огромное количество частных домиков, рассыпанных по долинам и холмам (представляете расстояние от одного конца города до другого, если между самими домиками обычно от 5 до 20 метров, а самих домиков тыщи и тыщи?) – то это уже РАССТОЯНИЯ не на пешком прогуляться.

Проблема сходить в магазин, а то и в два, не говоря уж о три, это без автомашины сразу перерастает в круг проблем. Да и не везде есть тротуары на улицах, где одни домики, домики, честно говоря, иногда просто трава под заборчиком...

Купить автомашину в Новой Зеландии можно тремя способами. Первый – пойти в автосалон и купить новую тачку. Это, разумеется, очень дорого. Второй – обратиться в автосалон подержаных тачек и купить то же самое, не новое, в ДЕСЯТКИ раз дешевле. Закон: цена новой машины мгновенно падает на одну треть, лишь только она вышла «нулёвочкой» из магазина, действует и на краю света. Третий способ вовсе не уникален для тех, кто живёт в Калининграде, Питере, Мурманске, на Дальнем Востоке, во Владике, к примеру – подержаную тачку можно заказать с доставкой в НЗ из, допустим, Японии, Кореи, США или любого другого места, потому что доставка в НЗ, что из Чили, что из Японии, что из США – по цене разницы никакой нет. Разумеется, такая доставка будет включать в себя цену перевозки, но, конечная цена, даже с растаможкой, будет иногда на тысячу или даже две долларов дешевле, чем ежели такую же купить в Новой Зеландии у автодилеров.

По нынешним временам покупка машины представляет собой достаточно муторное, хотя и простое дело: надо пошариться по вебсайтам автосалонов (или по салонам Японии, Кореи, США), узнать у владельцев, можно ли приглянувшуюся купить, да и либо заказать её с доставкой, либо самому за ней поехать и взять. В случае заказа тачки из-за рубежа надо будет пройти растаможку, получение номеров. Если же брать машину прямо в том месте, где и живёшь, то это ОЧЕНЬ ПРОСТО.

Процедура: по прибытии в автосалон (после просмотра фоток на сайте салона), осматриваешь четырёхколёсного друга, заводишь его, чутка на нём проезжаешь, затем идёшь в контору к продавцу, где тот заполняет ДВЕ БУМАЖКИ. Одну даёт тебе, другую оставляет себе. Это акт купли-продажи, заполняется за пять минут. Далее продавец указывает тебе адрес ближайшего почтового отделения, куда ты топаешь (как правило, автосалоны кучкуются вокруг почтовых отделений), оплачиваешь ДВЕ различные суммы (налог на дороги и ещё что-то), отсылаешь данные о себе (вместе с актом покупки-продажи) в центральный пункт сбора данных о машинах в Веллингтоне, столице. Указываешь свой обратный адрес, куда спустя две недели придёт уведомление, что «заказ» принят, машина переоформлена на твоё имя, вот тебе, новый хозяин, квиточек на право владения машиной. Этот квиточек затем следует засунуть на лобовое стекло, чтобы полиция сразу видела. На нём указаны твои ФИО и марка автомобиля с номером.

Это – всё (не считая обязательного прохождения техосмотра, если пора новый делать). Больше ничего делать не надо. Дело в том, что любой машине, поступившей в НЗ, присваивается номер, и затем он не снимается и не меняется (лишь заменяется на такой же, если хозяин захочет его обновить) при сколь угодно частой смене хозяев машины. Согласитесь, крайне удобная штука? Никаких милиций-полиций, стояний в очередях, получений и сдач номеров, собирании квитанций и прочей муры. Всё – без каких бы то было эксцессов и без встреч со служивыми закона и государства.

Процедура прохождения техосмотра ещё смешнее: в любом авторемонте, где есть волшебная надпись WOF (warrant of fitness – техосмотр пройден), заезжаешь и делаешь оный за несколько десятков долларов. Квиток – снова под стекло. Для любопытных полицейских. Коих, надо сказать, ну очень мало, гораздо больше «лежачих» (особенно вокруг ШКОЛ! каждые пять метров, ухайдокаешься тормозить) и ВИДЕОКАМЕР, следящих за превышением скорости и перестройки в НЕ ТЕ РЯДЫ.

Правила дорожного движения в Новой Зеландии так же просты, как и прочие автодела. Ну, все знают, что там, как и в Великобритании, Южной Африке, Индии, Японии, Таиланде и Австралии все ездят по не той стороне дороги. Соответственно, работает правило ПРАВОЙ руки: пропускать всех, кто справа, в случае отсутствия знака «основная дорога», в населённых пунктах скорость должны быть не более 50 километров в час (как на телеге, прости Господи!). Есть ещё мелкие закончики по поводу невозможности перестраиваться из ряда в ряд на некоторых трассах, ну нельзя кое-где останавливаться, вот, в общем-то и всё.



Кстати, новозеландцев и иммигрантов настолько забодали вусмерть все эти видеокамеры в городах, что многие предпочитают устанавливать ограничитель скорости 50 км/час и НЕ париться больше вообще. Дело в том, что эти поганые видеокамеры настолько уже хитро научились распознавать и автомашины, и номер и даже лицо водителя, что НЕ отвертеться, блин, ни за какие коврижки. Нарушителям же – по почте – приходят штрафы, срок оплаты – месяц. Не заплатишь, никто даже дёргаться не будет, просто включат коммерческий ростовщический процент и, когда по процентам набежит нехилая сумма, раза в два-три превышающая сам штраф – уже подача в суд со всеми вытекающими (и за суд ещё придётся заплатить). Придраться по-человечески НЕ К КОМУ: камера регистрирует автомашину-нарушителя, компьютер в офисе, связанный с камерой, выписывает штраф, который автоматом идёт на почту и автоматом же приходит к тебе домой, компьютер же регистрирует и оплату штрафа, в случае отсутствия оплаты, компьютер же и включает проценты. В общем, человек-служивый из полиции подключается только тогда, когда евонный компьютер начинает шуметь, смотри, смотри, у этого балбеса штраф накопился с процентами, пора на него в суд подавать! В общем, строго, гнусно и очень автоматически безутешно.

Вторая особенность, которая скоро расцветёт пышным цветом и у нас на Родине, – это платные дороги и платные тоннели, мосты и прочие, куда дотягивается волосатая рука коммерческого подрядчика-строителя вкупе с государственным планированием. Дело тут в том, что вообще-то для такой малонаселённой, но обширной по географии страны, как НЗ, где с бюджетом не густо, масштабное строительство представляет собой некое напряжение. Поэтому государство в таких неотложных случаях, или в отложных, но ведь и коммерсам надо тоже зарабатывать, делает простую вещь: занимает у банков сумму на строительство, а затем собирает дань с автомобилистов долгие годы. В итоге все довольны, коммерсанты-строители бабахают новый мост или новую дорогу, банк получает клиента-государства (кто надёжнее государства в качестве заёмщика), стрижёт с него процентики и общую сумму долга, доволен и конечный клиент, т. е. люди, ибо они и ездят по новым трассам. Стоимость проезда невелика: пара долларов, платить же можно несколькими способами. Первый, покупаешь специальную карточку, с которой каждый раз при проезде (видеокамера фиксирует) снимается определённая сумма. Второй, на въезде-выезде стоят специальные автоматы-терминалы, куда надо ввести номер машины и день проезда, заплатить и взять квиток. Третий, примерно раз в месяц, тебе на почту приходит распечатка, в которой указано, сколько раз ты проехал по платному месту и общая сумма: берёшь и платишь её со своего счёта онлайн-банкингом.

Опять же, если долго не платить и ездить безплатно, то в какой-то момент включается счётчик, затем – суд, в общем, мало не покажется. Достанут всех. А куда с «подводной лодки» деться-то? Разве что вообще куда-нибудь смыться за окияны? ТАК ВЕДЬ В АЭРОПОРТЕ/ПОРТУ МОРСКОМ ВСЁ РАВНО ВЫЧИСЛЯТ!!!

Кстати, все грузовики в Новой Зеландии имеют на КОЛЁСАХ специальное приспособление, отсчитывающее километраж (за каждый километр надо платить!), поэтому частая картинка при дороге такова: полицейский склонился над передним колесом остановившегося грузовика и что-то там внутри высматривает, рядом уже стоит водила и суёт ему квитанцию оплаты. Штрафы за не вовремя оплаченный километраж грузовиков какие-то кошмарные.

В остальном, дороги размечены, чистые, с катафотами и знаками предупреждениями в опасных местах, с подсветкой и т. д., всё разумно и достаточно. Все дороги, которые НЕ покрыты асфальтом, т. с. просёлочные, засыпаны мелким серым ЩЕБНЕМ по самое не балуй, т. е. примерно на полметра, и их плоскость постоянно выравнивают грейдером.

Т. е. оплата налогов и штрафы понятно на что уходят.

Зеландцы строят дороги не очень обычным способом, надо признать. Дело в том, что в НЗ нет МУСОРНЫХ гор, нет кладбищ мусора, нет, в общем, ничего такого, что есть в других странах, которые мучаются с этим мусором, всё никак разобраться с ним не могут. В НЗ есть мусороперерабатывающие заводы, но имеют дело они лишь с бумагой и пластиком (биологические остатки либо сжигаются, либо идут животным на корм). Всё остальное: железный лом, бетонный лом, деревянный лом, и прочий крупно- и среднегабаритный мусор идёт на строительство НОВЫХ ДОРОГ, на их ФУНДАМЕНТ. Процесс строительства дорог таков: сначала под фундамент роется траншея метра два глубиной, затем туда сыпется всевозможный крупногабаритный мусор, затем он трамбуется, слегка бетонируется, засыпается песком, щебнем, снова бетоном и асфальтом. Я часто представлял, ездя там по дорогам, что подо мной рядами и рядами лежат сплющенные холодильники, телевизоры, видео, мобилы, раздолбанные автомобили...

Умно? Да нет слов.


Мусор